PAIR Valve / AIS / Secondary Air: betydning ved indkøring på rullefeltOpdateret 10 days ago
Hvad er PAIR / Secondary Air / AIS?
PAIR (Pulse Air Injection), Secondary Air eller AIS (Air Injection System) er forskellige navne for samme type system på mange motorcykler. Systemet er udviklet til at reducere udstødningens emissioner – primært ved at hjælpe katalysator og efterforbrænding i udstødningen.
Kort fortalt: Systemet tilfører frisk luft (ilt) ind i udstødningskanalerne tæt ved topstykket. Det sker typisk via en ventil (PAIR-ventil) og slanger fra luftboksen.
Hvad gør systemet – og hvorfor findes det?
Når der tilføres frisk luft til udstødningen, kan uforbrændte kulbrinter (HC) og kulilte (CO) “brænde færdigt” i udstødningen/katalysatoren. Det giver lavere målte emissioner og hjælper motorcyklen med at overholde miljøkrav.
Vigtigt: PAIR/AIS ændrer ikke på selve forbrændingen inde i cylinderen på en måde, der giver mere effekt. Det er et emissions-redskab – ikke en performance-opgradering.
Betydning ved indkøring på rullefelt
Ved rullefeltkørsel (dyno) kan PAIR/AIS påvirke målingerne og oplevelsen – især når man logger AFR/lambda og laver finjustering af map.
1) Lambda/AFR kan se “forkert” ud
Fordi systemet tilfører ekstra ilt til udstødningen, kan lambdasonden registrere en “magrere” blanding end motoren reelt kører med. Det kan gøre det sværere at tolke data korrekt under indkøring eller mapping, især ved deceleration og i overgangsområder.
2) Mere popping og skydning ved deceleration
Et aktivt og/eller “utæt/åbent” secondary air-system kan give mere popping/skydning i udstødningen, særligt ved motorbremsning (deceleration). Årsagen er, at frisk luft (ilt) kombineret med uforbrændt brændstof i udstødningen øger efterforbrænding.
3) Udstødningstemperatur kan være højere
Når der foregår efterforbrænding i udstødningen, kan udstødningens temperatur blive højere med systemet aktivt. Det er relevant ved længere testforløb, gentagne pull-runs og generelt ved varmebelastning på udstødning, katalysator og nærliggende komponenter.
Afmontering eller afblænding – hvad ændrer det?
Der er to typiske tilgange:
Lade systemet blive monteret og aktivt
Afblænde/neutralisere systemet (typisk via blokplader/propper og evt. korrekt håndtering af ventiler/fejlkoder afhængigt af model)
Hvis systemet forbliver monteret (aktivt)
Fordele
Motorcyklen bevarer sit emissionssystem som fabriksdesignet.
Ingen ændringer i hardware/opsætning.
Ulemper
AFR/lambda kan være mere støjfyldt eller misvisende i visse områder.
Ofte mere popping/skydning ved deceleration.
Potentielt højere udstødningstemperatur pga. efterforbrænding.
Hvis systemet afblændes/fjernes
Fordele
Mere “rene” udstødningsmålinger for AFR/lambda under indkøring/mapping.
Ofte mindre popping/skydning ved deceleration.
Typisk mindre efterforbrænding i udstødningen og dermed lavere varmebidrag dér.
Ulemper
Det ændrer motorcyklens emissionsopsætning og kan påvirke lovlighed/overholdelse af emissionskrav.
Afhængigt af motorcykel kan det kræve korrekt håndtering for at undgå fejlmeldinger eller vakuumlækager.
Giver det flere kræfter at fjerne PAIR/AIS?
Nej. Afmontering/afblænding af PAIR/AIS bidrager ikke i sig selv til en effektforøgelse. Systemet er ikke designet til performance, men til emissionsreduktion. Den primære “gevinst” ved at neutralisere det er typisk:
mere pålidelige målinger ved indkøring,
mindre popping/skydning,
mindre efterforbrænding i udstødningen.
Anbefaling i forbindelse med rullefelt og indkøring
Hvis målet er præcise målinger og stabil tuning/indkøring, giver det ofte mening at sikre, at PAIR/AIS ikke forstyrrer måledata (enten via afblænding eller ved målemetode/placering, afhængigt af opsætning og model).
Hvis målet er at bevare motorcyklen i mest muligt OEM/emissions-korrekt stand, kan systemet blive, men man skal være opmærksom på de nævnte måleeffekter og den øgede tendens til efterforbrænding.
Kort opsummering
PAIR/AIS/Secondary Air tilfører frisk luft til udstødningen for at reducere emissioner.
Det giver ikke mere effekt at fjerne det.
Aktivt system kan give højere udstødningstemperatur og mere popping/skydning, især ved deceleration.
Ved rullefelt kan det gøre AFR/lambda-data misvisende, fordi ekstra ilt registreres i udstødningen, derfor blænder vi systemet af midlertidigt ved indkøring, hvis det er aktivt.